<　　 隨著城市的發(fā)展，城市供給土地越來越少，而中國人均領有汽車的比例呈明顯增加的趨勢, 為了能在有限的土地上解決更多的停車問題, 地下室停車場排水溝也就成為每個建造不可或缺的組成局部，地下室停車場是指建造在地下用來停放各種大小機動車輛的建造物，重要由停車間、通道、坡道或機械晉升間、出進口、調車場地等組成，每個地下室停車場在設計的時候，一定要留神排水溝的設計，本文重點對地下室停車場排水溝的選用倡導與裝置留神事項進行探討。

地下室停車場排水溝倡導選用樹脂排水溝樹脂排水溝載荷等級高、排水效力好十分合實用于地下室停車場，地下室停車場排水溝的設置對車庫排水十分重要，多層車層尤其如此，設置時個別應依據車庫的外形，公道布局，因此在設計地下室停車場排水溝走向的同時，將增加潛污泵的數(shù)量，增加供配電體系以及自控體系的數(shù)量，同時因為樹脂排水溝的設置，最下一層的結構底板將作挖深處理，在增加造價的同時，亦增加今后的物業(yè)治理的工作量及維修用度。城市排水按照排水系統(tǒng)工程布局和工程標準，確定田間排水溝深度和間距，并分析計算各級排水溝道和建筑物的流量、水位、斷面尺寸和工程量。在設置樹脂排水溝時，應盡量利用地下停車場底板的混凝土厚度，安排樹脂排水溝埋放。如地下室停車場的板厚度通常為500～600mm，除去高低鋼筋跟維護層間隔250mm，尚有205～350mm的空間，可使排水埋地管從中穿梭。設計時應利用這一高度，將排水埋地管的坡度盡可能采取最小，排水埋地管采取最小設計坡度，是利用“水往低處流”的原理，以延長排水埋地管的長度，擴大集水井的匯水面積。
在地下室停車場排水溝的裝置設置中，還要特別留神以下多少點： 1、 每兩個樹脂排水溝分辨有公母槽設計，在受水區(qū)內應無沉降縫、伸縮縫、變形縫，依據《建造給水排水設計標準》劃定：建造物內排水管不得穿梭以上諸縫。 
2、每個防火分區(qū)必須獨破設置集水井，免得排水直埋管穿梭防火分區(qū)，一旦產生火災，誠然防火卷簾將兩防火分區(qū)阻隔，但隱患埋藏于車庫底板下。 
3、在有人防的地下車庫，每個人防防護單元內應獨破設置集水井，排水直埋管也不應穿梭防護單元，且排水直埋管亦不能穿梭人防區(qū)與非人防區(qū)。
4、集水井的設計集水井重要起收集、貯水及調節(jié)作用集水井的平面尺寸，對地下車庫而言，個別無太多的限度，只有能滿意潛水排污泵的裝置跟土建施工時拆、裝模板的操作須要，集水井的深度可分為三部份： 
4.1 吞沒局部：即最低水位線以下
對小功率潛水泵，其電機無水套冷卻裝置，而靠吞沒在四周的污水冷卻，這局部高度即為潛泵維護高度，這一數(shù)值個別在潛水排污泵說明書中針對每一型號均有劃定，對2.2kW左右的潛水泵，其高度約在300～400mm。
4.2 調節(jié)局部：即有效高度
地下室停車場排水溝流量不牢固，為保障潛水排污泵不因頻繁啟停而破壞電機，依據《建造給水排水設計標準》請求，這局部貯水容積不宜小于井內最大一臺泵在自控狀況下5min的出水量。同時這一高度將對集水井的設計深度起到決定的作用。設計中，在滿意把持設備的靈敏請求下，通常盡量緊縮這一高度，取500～600mm以減少集水井的總深度，以利于結構設計并恰當降落造價。 
4.2 超高局部
個別取30～400mm，該局部要滿意把持體系裝置的請求及蓋板的厚度。排水系統(tǒng)在坡面截水溝的兩端或較低一端，用以排除截水溝不能容納的地表徑流。排水溝的終端連接蓄水池或天然排水道。 
結語，在建造物內設計地下室停車場排水溝，要結合工程實際情況，公道標準地下停車場布局，抉擇利用樹脂排水溝能優(yōu)化停車場設計，既要著力于進步停車率，又要便于利用，使地下停車場同總體環(huán)境融為一體，減少車輛進出對四周環(huán)境的影響，并充分考慮到停車場的經濟公道性、實用性跟保險性，真正體現(xiàn)以人為本的設計理念。排水溝將邊溝、截水溝和路基附近、莊稼地里、住宅附近低洼處匯集的水引向路基、莊稼地、住宅地以外的水溝。
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